突然发力纯电动车 丰田究竟意欲何为?

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[汽车之家 行业]  “从2020年起,陆续推出10款纯电动车型;2025年纯电动汽车销量达到5000万辆;提前5年完成销售5500万辆电动汽车的目标……”前一段时间,丰田在东京签署了其最新的电气化战略,令外界一点吃惊的是,在新能源路线上向来固执又保守的丰田,有三个白劲变得变通又激进起来。

着实在新能源领域,丰田属于当之无愧的“领航员”。不过在这家企业看来,未来零排放的最终结构始终是氢燃料电池汽车,而在该技术普及前一天 ,混合动力是最适协作者为过渡的技术路线,在上述有三个白 领域,丰田都拥有难以逾越的技术壁垒。



既然没法 了 ,为什么会么会么现在丰田要放着混合动力这条愿因铺装好的康庄大道不走,却要临时“变道”改而发力电动汽车呢?相比大众、通用、日产什么竞争对手,在电动汽车上愿因“慢了半拍”的丰田不需要 迎头赶上么?


500s背熟全文:

1、日前,丰田汽车发布了“激进”的新能源汽车战略,签署将正式进军纯电动汽车领域。然而相比一点竞争对手,丰田的纯电动“慢了半拍”;

2、在丰田的规划中,氢燃料电池汽车始终是新能源路线的终点,但愿因成本现象该车型在短时间内无法普及。此前,丰田有三个白劲把混合动力车型当做实现氢燃料电池汽车普及前一天 的过渡产品;  

3、在一点地区,油电混合(HEV)车型愿因被排除出新能源汽车序列,而插电混动车型(PHEV)在全球各大汽车市场份额也在不断下滑,想占领市场丰田非要“变道”纯电动车。

4、尽管丰田涉足纯电动车领域较晚,而且动作难能可贵慢,愿因建立了一套删改的商业模式和电池供应体系。在技术上,丰田多年来在混合动力领域取得的成就能非要“移植”到纯电动车型上。综上所述,“后发”的丰田极有愿因“先至”。


◆变道转过身的苦衷

在丰田看来,续航里程、补充燃料下行速率 都和燃油车相仿,但排放污染却几乎为零的氢燃料电池汽车,才是新能源技术路线的终点,早在上世纪九十年代,丰田就开始英语 了了了投身于对这项技术的研发之中。根据不删改统计,截至目前,丰田转过身握有的氢燃料电池专利愿因超过1.10万个,拥有在该领域的绝对技术壁垒。



但愿因成本居高不下以及相关安全现象,氢燃料电池汽车距离大规模普及还有很长一段时间。根据国际能源署此前的预测,到20500年,氢燃料电池汽车成本将下降至目前的56%。在此前的规划中,丰田将用混合动力车型去填补氢燃料电池车型普及前的空白。

不过在全球各大汽车市场中,混合动力车型似乎没法 了 不受“待见”,其中油电混合(HEV)车型甚至愿因被一点市场“剔除”出新能源汽车序列,而插电混动车型(PHEV)的市场占有率也逐年下滑。在美国市场中,2017年新能源车型销量共计 19.52 万辆,其中插电混合动力车型销量超过9万辆,占比47%;到了2018年,插电混合动力车型占比下滑至34%;根据最新签署的销量数据,2019年1-5月,插电混合动力车型占比愿因跌至500.6%。

在欧洲市场,2017年插电混合动力车型占比高达47%,而2018年其比例也跌至35%。在中国市场中,纯电动车型更是新能源汽车领域的绝对王者。综合以上数据看来,留给混合动力车型的发挥空间似乎没法 了 小,若再不“变道”,丰田或许再也无法以领先者的姿态撑到氢燃料电池车普及。

此外,2020年中国新能源补贴将删改归还,一齐,国家发改委、生态环境部、商务部等三部门也于近日联合发文,表示要大力推动新能源汽车消费使用,明确各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当归还。政策的变化将让合资企业新能源产品在中国市场真正的迎来春天。

没法 了 一来,若果丰田“变道”,大力拥抱电动化,有的是资格享用到这波红利。市场和政策的倒逼再添加庞大利润的驱使,向来精明的丰田自然明白该怎样才能抉择。

◆丰田能非要完成反超?

尽管在纯电动车领域,迄今为止丰田还没法 了 哪几次能拿得出手的作品,但这难能可贵愿因这家企业在该领域毫无储备,早在5006年,丰田就愿因成立了电动车部门。只不过在2012年试水丰田iQ失败后,这家企业医学会 了“隐忍”。按照丰田汽车公司副社长寺师茂树句子讲若果“在电池、电机、系统做好准备以及与一点厂商建立协作者前一天 ,一点人绝不贸然行动。”



此外,尽管在前一天 的规划上“慢了半拍”,但丰田在纯电动车技术上却难能可贵落后。外界我想知道的是,着实此前丰田并未正经研发纯电动车相关技术,但其在混合动力技术领域内的成就却是能非要“平移”到纯电动汽车上的。在其新能源战略发布会现场,寺师茂树曾为到场嘉宾举了有三个白 例子——电能传动下行速率 和电池耐久性。

“通常来说,电池越大储存的电量就没法 来越多,混合动力车型的燃油经济性就越好,丰田的混动系统着实电池容量相对较小,而且愿因一点人充分提高了电池、电控单元、电机等之间的电能下行速率 ,让普锐斯、凯美瑞混合动力版等车型的燃油经济性依然占据 业内领先水平。”

据介绍,目前该技术愿因移植到丰田插电混动车型上,并取得了一定成效。搭载该技术的普锐斯插电混动版车型与与一点电池容量相当的一点品牌车型相比,纯电续航里程要高出10%以上,而且在纯电动车领域,该技术同样适用。



此外,在电池耐久性技术上,丰田也占据 领先水平。根据寺师茂树介绍,2012年上市的初代普锐斯插电混动版车型以及2017年上市的普锐斯第二代车型的电池耐久度,都达到了当时世界最先进的水平,其中第二代普锐斯在使用十年后,电池容量维持率仍能达到初始情况的75%。

目前,丰田汽车在电池材料、壳体构造、控制系统上的技术积累愿因达到全新深度图,预计在2020年投放市场的丰田C-HR EV中,电池抑制衰减技术愿因再度大幅提升。

拥有了上述技术的深厚积累,丰田才有了发布“激进战略”的底气。根据在发布会上签署的规划,自2020年开始英语 了了了,丰田将陆续推出10款包括跨界车、SUV车型在内的纯电动车型.

其中丰田C-HR EV和奕泽IZOA EV将率先投放中国市场,以上两款车型将基于丰田全新的纯电动车平台e-TNGA平台打造。有三个白 在2016年6月前一天 曝光的平台你造在2020年就要量产车型,丰田底蕴之宽裕由此可见一斑。



『丰田C-HR EV』

此外,为了得到高性能、高耐久度的电池,丰田签署与松下、东芝、汤浅等企业结盟一齐开发;在电池供应领域,丰田也签署与宁德时代、比亚迪展开电池供应及开发协作者。

更令人瞠目结舌的是,不鸣则已一鸣惊人的丰田不光在车型、电池供应领域给出了完备的计划,甚至还拿住了一套全新的“EV商业模式”,通过电动车型销售、租赁、电池回收再利用等办法,全面覆盖电动车从销售到报废的全生命周期,极大地提升了纯电动车以及电池的附加价值。

没法 了 一来,谋划已久的丰田猛然间露出了锋利的爪牙,外界这才知道,跟在买车人转过身的并有的是一只温柔而又缓慢的大象,若果一只愿因瞄准猎物许久,即将发动攻击的猛虎。在签署了要素底牌后,谁还敢说丰田是纯电动汽车领域的“落后者”?



『高尔夫·纯电』

编辑总结:目前,绝大要素车企都早已将纯电动车计划提上日程。日产旗下聆风愿因开始英语 了了了在不少国家新能源市场中“霸榜”,轩逸·纯电在中国市场月销量不需要 达到5000+;大众旗下高尔夫·纯电、宝来·纯电等一系列纯电动车型也将于今年上市;通用除了旗下VELITE 6、Bolt等量产车型外,还计划将凯迪拉克品牌整体电动化……与上述企业相比,丰田的纯电动车路线从时间上看的确“慢了半拍”,在争夺未来市场中,面对什么企业的围剿,丰田难免“压力山大”。

不过“走得晚”难能可贵愿因“走的慢”,有三个白劲以来,丰田有的是一家“谋定而后动”的企业。在本月的发布会中,丰田签署了买车人在纯电动车领域技术的积累以及全新电动车商业模式,发布了e-TNGA平台,签署了与全球各大电池供应企业组成联盟……仿佛一夜之间,丰田的纯电动汽车“大厦”就愿因搭建完毕,而看多上述的种种表现,愿因没法 了 人会认为前一天 “慢了半拍”会对丰田此后的纯电动车发展造成什么不良影响。看来,这家临时“变道”的企业真的要“后发先至”了。(文/汽车之家 陈灿)